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Centro de Gravidade

A LOCALIZAÇÃO do centro de gravidade tem um grande impacto na estabilidade de longitudinal, e a seleção do o ângulo de incidência do estabilizador horizontal na
manobrabilidade de um aeromodelo. Para modelos esporte, é habitual localizar o
CG a 25 por cento de corda aerodinâmica . Porém, há um alcance de localizações de CG ambos à frente de e atrás do centro aerodinâmico da asa.
Resultam em graus variados de estabilidade longitudinal. O gráfico é uma boa maneira de descrever o grau de estabilidade em relação à várias localizações de CG.

 

É uma preocupação habitual do aeromodelista determinar com confiabilidade o centro de gravidade. Para os tres grupos de perfis mencionados e recordando que o CG deve estar situado na direção da resultante que passa pelo CP,pode-se dizer com boa precisão que o centro de gravidade se encontra a :


(1) - 0,25 x CMA nos perfis indiferentes ou neutros.
(2) - 0,20 a 0,25 CMA nos auto-estáveis.
(3) - 0,30 a 0,35 CMA nos instáveis.
Caso se desejar determinar com exatidão a posição do CG pode-se aplicar as seguintes f6rmulas :
(a) posição do CG a partir do CA
cmo x CMA /Cl

(b) posição do CG a partir do BA
cmo x CMA + 0,25CMA/Cl

(c) - CA - Centro aerodinamico do perfil.
(d) - cmo - Coeficiente de momento referido ao CA.
(e) - CMA - Corda média aerodinamica do perfil.
(i) - Cl - Coeficiente de sustentação do perfil.
(g) - BA - Bordo de ataque do perfil.

Não esqueçamos nunca o C.G., pois é o mais importante.
Seria muito extenso falar de cada desenho de asa, me limitarei a indicar que o suposto treinador que estamos projetando deve ser balanceado a 1/3 da corda da asa, partindo
do bordo de ataque da asa. Preferivelmente neste ponto de apoio com o naríz um pouco baixo, nunca mais alto. O depósito de combustível deve estar vazio. A situação de pouso
é sempre maís crítíca. Mesmo com este balanceamento, a prova em voo pode exigír alguma alteração.
Em resumo : 0 maior ou menor grau de estabilidade,permite estabelecer tres grandes grupos de perfis de asa visando sua aplicação prática :
( - ) Perfis estáveis ou auto-estáveis.
( - ) Perfis indiferentes ou neutros.
( - ) Perfis instáveis.
Cada um dos grupos caracteriza-se pela forma da linha média do perfil. Nos estáveis é dupla curvatura. No neutro é reta e nos instáveis é de simples curvatura.

A localização de CG mais dianteira possível depende da força descendente da capacidade de sustentação do estabilizador horizontal.

Cálculo da localização ponto neutro preciso é muito complexo. Há muitos fatores envolvidos:
. Áreas de asa e cauda
. Distancia entre a asa e o centro aerodinâmico da cauda.
. Rampas das curvas de elevador do respectivo aerofólio.
. Distribuição de área de fuselagem em visão lateral.
. Variações de sustentação inversa
Com CG a 25 por cento MAC e NP à 35 por cento,tem-se uma margem de estabilidade saudável de 10 por cento. A margem mínima de estabilidade é 5 por cento, ou uma localização de CG de 33 por cento MAC.
Localizando o CG à popa ,à 33 por cento MAC, seria perigoso. Como combustível é consumido, os movimentos de CG alcançam fácilmente um ponto atrás do NP e conduz à uma séria instabilidade.