Hélices - Tanques de combustível - Equipamento de campo.
HÉLICES
As hélices são referidas por diametro (distancia de uma ponta a
outra ) e pelo passo -( distancia
teórica que deveria percorrer a cada volta, se o ar fosse
sólido) . Os fabricantes de motores, dão junto as instruções
de uso, sugestões a respeito do tamanho de hélice. Mesmo assim
depende do tipo de modelo e das experiencias feitas. Normalmente
as hélices são construídas com diferentes tipos de materiais :
madeira, nylon, fibra de vidro e de carbono.
Para competições sérias os modelistas usam hélices de
madeira. São muito eficientes e rígidas. Devem ser preparadas
com alto acabamento. Uma grande desvantagem : quebram-se com uma
parada brusca causada pelo toque da ponta no solo, durante a
aterrissagem. Assim tornando o voo dispendioso. As hélices de
nylon são muito mais resistentes e sua quebra é pouco provável
num pouso, salvo batendo com o nariz severamente contra o solo
com o motor funcionando. Tais hélices tem grandes desvantagens.
Muita flexibilidade, o passo tende a variar em voo e sua
eficiencia em consequencia diminui, em comparação com a hélice
de madeira. Essa deficiencia não é muito séria para modelos de
voo esporte. Outra desvantagem e perigo, é na fabricação.
Durante o processo de moldagem é possível a formação de
bolhas internas no nylon. Embora tais bolhas tenham sido bastante
eliminadas, não o foram na sua totalidade. Na compra da hélice
é impossível saber os detalhes referentes a sua segurança e o
quanto pode resistir. O melhor a fazer é colocar a hélice num
recepiente com água fervendo, deixá-la ferver por quinze
minutos, este processo removerá completamente a fadiga interna.
Sempre lide com muito respeito com as hélices de nylon, pois
elas podem quebrar a qualquer minuto. Cuidado, em tempo frio,
jamais pare na linha do disco projetado pela hélice, enquanto o
modelo está no solo. Durante a fase de regulagem do motor
acerque-se por traz, se este estiver usando hélice de nylon. Se
a hélice desintegrar será um considerável risco, pois a pá
pode ser projetada contra o seu rosto.
TANQUES
DE COMBUSTIVEL
Os tanques de combustível usado sem R/C sao do tipo
"CLUNK". Recebem esta denominação por causa de um
peso colocado na ponta de um tubo flexível. O desenho básico do
tanque tipo "CLUNK" é variado e somente nos últimos
anos lhes foi dada a devida importancia. Até então os modelos
de tanques de R/ C tinham sofrido poucas melhorias. A operação
do "CLUNK TANK" é por si só evidente.
Entretanto poucos imaginam quais os problemas encontrados. Um
destes problemas é a dificuldade de conseguir o material certo
para a linha flexível de alimentação, quando são usados
combustíveis com alto índice de nitro. Não concordo em
aumentar a espessura da parede. A correção no ajuste da
profundidade é muito importante na flexibilidade. Arqueando
quando sobre o dorso ou inclinado, assim pescando e suprindo o
motor com combustível. Olhe bem o tubo flexivel, porque um
diminuto furo na linha de combustivel causará muitas
perturbações no funcionamento domotor.
O posicionamento do tanque em relação ao motor é muito
importante. Primeiro o tanque será localizado em compartimento
fechado. Segundo ficará o mais próximo possível da parede de
fogo. Assim a linha de combustível será o mais curta possível
e pode manter uma reta, pois uma curva mais acentuada pode cortar
a alimentação do motor devido a uma quebra.
É muito importante o fato de relacionar a linha central do
tanque com a do carburador. Os motores alteram muito com a
variação de combustível entregue. Uns são menos sensíveis e
outros sao mais críticos. Os motores de alta performance , com
largas tomadas de ar e sucçãO pobre,são extremamente
críticos. Com o tanque montado na linha do carburador, o motor
pode ter dificuldades na partidam porque fica afogado. Neste caso
tende ao funcionamento
rico na primeira parte do voo. Com a alta posição do tanque de
combustível, voce terá de baixar um pouco a cauda do modelo
precavendo-se do afogamento. Esta relação de altura descrita
acima, por experientes aeromodelistas, é um pouco critica, e
incômoda. Podemos evitar isto deslocando a linha central do
tanque até 3/8" , mais abaixo em relação a linha central
do carburador.
Um grande auxílio para motores de baixa sucção é usar um
tanque diferente, isto é, sistema de combustível pressurizado.
Os motores atuais e os silenciadores vem supridos de um
"NIPPLE" onde voce pode fixar um tubo de silicone ou
similar ligando-o a tomada de ar do tanque. A linha que voce usa
para efetuar o abastecimento deve ser fechada hermeticamente.
Para isto coloque um parafuso inflado neste tubo flexivel. O
motor funcionando com a pressurização criada pelo silenciador
manterá o combustível com boa pressão positiva durante o voo.
O resultado será o funcionamento perfeito do motor , em qualquer
atitude de voo.
Outra origem de mau funcionamento do motor , é a insuficiencia,
causando muitas frustrações. Originado por sujeira na agulha,
entupindo o pequeno orifício. Uma maneira de limpar a
obstrução do orifício vaporizador é jorrando combustível sob
pressão. Para isto retire a agulha e faça a operação pelo
mesmo lugar da tomada de combustível pelo motor. Use filtrar o
combustível antes de ir para o campo. Filtre-o duas ou tres
vezes. voce pode colocar um filtro no lugar do peso no interior
do tanque, mas lembre-se que deve ter o peso compatível com o
que voce retirar.
Outra solução, será colocar o filtro entre o tanque e o
carburador.
EQUIPAMENTO
DE CAMPO
Apesar de toda excitação em aprender a voar o seu avião , a
preparação dos instrumentos e sobressalentes é muito
necessária para o voo no campo.
A maior parte dos aborrecimentos ocorre no campo de voo, e esse
encontro dar-se-á quando voce tiver chegado ao campo e verificar
que esqueceu de uma parte vital do seu equipamento. O ideal é
voce fazer uma lista escrita ou pintada num dos lados da sua
caixa de campo, protegendo-a com uma cobertura plástica. Faça
um cheque do conteúdo,antes de voce fechá-la, assegurando-se
que nada falta.
Assim não ficará sujeita ao maior desastre no campo de voo.
Consegulr uma boa caixa de campo é de primária importancia
embora eu tenha que admitir , é a pior ofensa para mim. Gosto de
chegar ao campo de voo com o mínimo de acessórios possível.
Aqui estão os itens de equipamento e ferramentas necessárias :
(1) - Modelo completo, transmsisor, antena e bandeira de
freqüencia.
(2) - Alicate, cortador de arame, chave de fenda grande, chave de
fenda pequena, chave de vela, chave de fenda hexagonal, lima
pequena, lamina de corte, cimento para a balsa, cola rápida
epoxi, porcas e parafusos, arruelas, clips, alfinetes, fio de
nylon e lápis. Um garrafa com detergente para limpar o modelo,
um pano limpo e toalhas de papel.
(3) - Combustível coado, abastecedor de combustível,seringa de
injeção para combustível, bateria bem carregada,cabo de vela
com engate rápido, velas sobressalentes, hélices de reserva,
"start" e proteção de couro para os dedos.
(4) - Borrachas, durex, e, chumbo para ajustes de balanceamento.
(5) - Para mono canal somente : borrachas para a asa e
escapamento, compensado para calços de asa e grupo de cauda (.8
mm 1,0 mm e 1,5 mm). Lamina de alumínio fino para construir os
compensadores. Bateria de reserva para o receptol.
(6) - Se seu clube ou grupo não fornece recursos, leve estanho e
pasta para estanhar. Lixas para ferro a seco, podem ser úteis.
(7) - Você pode levar, para você, líquidos refrescantes ao seu
gosto. Leve água para beber.
(8) - Mercúrio, algodão, esparadrapo e curativos.
Caixas de campo podem ser de dois tipos, uma existente no mercado
é pequena e compacta. Externamente dá facilldade para descansar
o modelo no seu topo para dar a partida. O outro tipo é muito
grande, de forma não muito bem elaborada, com compartimentos
não muito capazes de serem aproveitados, não por má
utll1zação. Para o modelo sobra espaço. A caixa de ferramentas
de metal e com tampa de dobradiças são ruins por causa da
bandeija, por exemplo. Caixas de bagagem para bebés podem ser
lncluídas. O único impedlmento certamente será a sua esposa.
As caixas plásticas com sustentadores de metal, possuem
bandeijas e requerem pequenas adaptações, de acordo com as
necessidades.
Bibliografia:Fonte: "Manual Rádio Controle Primário e Avançado" *** Autor: Clair Ebersol González
Introdução ao princípio e avanço do rádio controle e modelos de aeronaves motorizadas.
